La Presidenta de Navarra, María Chivite, conoció ayer en la central de Volkswagen en Wolfsburgo los detalles del proyecto de inversión que va a efectuar la empresa automovilística para la electrificación de la planta de Landaben, que asciende a un total de 1.024 millones de euros.
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La Presidenta mantuvo un encuentro con Christian Vollmer, miembro de la Junta Directiva responsable de Producción y Logística, y con el presidente de Volkswagen Navarra, Michael Hobusch. Chivite anunció que el Gobierno de Navarra va a declarar el proyecto de interés foral y que se trata de “la mayor inversión” (volveremos después sobre ello) que va a tener la Comunidad Foral en su historia.
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Durante el encuentro, el Gobierno de Navarra informa que se subrayó la evolución positiva de la planta de Landaben y que las perspectivas de futuro están aseguradas. La presidenta reiteró la prioridad de garantizar el empleo no sólo de la planta, sino del parque de proveedores.
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Cabe señalar que la decisión de Volkswagen de invertir 1.000 millones para la electrificación de la producción de Landaben no es novedosa. Hace unos meses ya se anunció esta decisión, que además vino dada en el marco de los tira y afloja para la atribución de 2.975 millones de los fondos de ayuda europeos, en el contexto a su vez de la futura electrificación de la producción automovilística. En este sentido el programa de inversiones de Volkswagen para España no se limita a los 1.000 millones para Navarra, sino que asciende a los 10.000 millones en toda España. Obviamente Volkswagen se va a llevar una parte sustancial de esos 2.975 millones de ayudas, sin excluir otros planes de ayudas futuros o los que pueda estar recibiendo en Europa al margen del gobierno de España o el de Navarra. O de otros gobiernos como el valenciano, que ya han reconocido sus propios planes de ayudas adicionales a la Volkswagen.
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La hemeroteca, por otro lado, parece cuestionar la afirmación de Chivite de que se trata de la mayor inversión de la historia de la Volkswagen en Navarra. Así, ya en 2015 y 2016 se anunciaba una inversión de 1.000 millones para el Polo, que además en euros de aquellos años y descontada la inflación representarían una inversión superior a la actual. A lo mejor no interesa recordarlo porque aquella inversión se produjo tras las negociaciones y en el marco de un gobierno del PP para España y de UPN para Navarra.
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Volkswagen invertirá 1.000 millones en Navarra para fabricar el nuevo Polo SUV https://t.co/wcWTfxLZq6 vía @el_pais
— UGT (@UGT_Comunica) June 30, 2016
Dicho esto, estamos ante una buena noticia para Navarra pero con un problema, que también es una noticia de ayer. Nos referimos a la decisión de la Unión Europea de prohibir la venta de coches nuevos de combustión en el año 2035.
El Parlamento Europeo aprobó formalmente este martes una ley que prohibirá la venta de automóviles nuevos de gasolina y diésel en la Unión Europea a partir de 2035. 🇪🇺🚫🚘 https://t.co/H7qvBxm79E
— El Economista (@eleconomista) February 14, 2023
La mala noticia para Landaben en realidad son dos. La transición al vehículo eléctrico presenta un par de problemas importantes de cara al empleo y la carga de trabajo de las plantas actuales de automóviles. En primer lugar que la mecánica de los coches eléctricos es más sencilla que la de los de combustión y, por tanto, los coches eléctricos requieren menos mano de obra para su fabricación que los de combustión.
Ford necesita un 40% menos de mano de obra para fabricar coches eléctricos, lo que afectará a Almussafes, con 6.000 trabajadores https://t.co/6QwuvwPgmQ
— El País Valencia (@elpais_valencia) November 18, 2022
La segunda mala noticia es que la Agenda 2030 no pretende que el coche eléctrico simplemente sustituya al coche de combustión y que haya tantos coches eléctricos como actuales coches de combustión. Por el contrario, el objetivo es que los particulares no tengan en general automóvil propio (no tendrás nada), que contraten puntualmente el alquiler cuando necesiten un coche o que usen un transporte público colectivo, y que como resultado de todo ello la flota de vehículos circulando se reduzca en un 90%.
Goodbye car ownership, hello clean air: welcome to the future of transport https://t.co/ReROAqCIiB pic.twitter.com/QFU5RyEWHr
— World Economic Forum (@wef) March 19, 2017
En definitiva, la decisión de Volkswagen de invertir 1.000 millones en Navarra es una buena noticia, aunque esperemos que no cueste 1.001 millones en ayudas a Volkswagen, pero hay que enmarcarla en un contexto en el que la producción de coches, incluso la de coches eléctricos, no sólo se espera sino que se desea que se desplome en el futuro. De cara a las próximas elecciones nos cuentan unos planes, pero los planes a más largo plazo nos los ocultan. O por lo menos no nos los enseñan demasiado.
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