El estado de las carreteras navarras es poco menos que catastrófico. Tampoco puede resultar sorprendente; es decir, lo anormal sería que se estuviera deteriorando la seguridad, la educación, la sanidad, las vías, la dependencia, y en cambio las carreteras estuvieran flamantes. El deterioro es por tanto transversal en todos los aspectos y las carreteras no son una excepción, sino un capítulo más de la decadencia general de los gobiernos del cambio. De hecho, la inversión más notable del gobierno de María Chi en carreteras ha sido precisamente el túnel de Velate, no por casualidad Cerdán y Servinabar mediante.
El deterioro de las carreteras navarras resulta especialmente doloroso precisamente porque en otros tiempos, cada vez más lejanos, la calidad de las carreteras en la Comunidad Foral era motivo de orgullo. No hacía falta una señal que dijera Nafarroa Foru Komunitatea para que cualquiera, por el inmediato cambio en la calidad del asfalto, percibiera que había entrado en Navarra, o que fuera avisado mediante los pertinentes botes y sacudidas de que había salido.
Volviendo a la reflexión inicial, no se trataba en realidad de las carreteras. O sea, las carreteras son muy importantes, pero realmente eran un reflejo de la pujanza general de Navarra en todos los aspectos. Si las carreteras son excelentes los trenes llegan a la hora y consigues una cita con el médico al día siguiente. Suele suceder que o todo funciona o nada funciona. No es por otro lado sólo una cuestión de orgullo: si las carreteras se encuentran en mal estado la gente muere, igual si no hay forma de conseguir en un plazo razonable una cita con el médico. La solución a la falta de mantenimiento no puede ser pintar una raya continua infinita en la carretera o poner un radar.
Como casi todos los problemas que aquejan actualmente a Navarra, hace tiempo que la decadencia resulta indisimulable y ha pasado de las estadísticas y los datos de los informes a la percepción cotidiana del ciudadano, pero los datos y los informes confirman el deterioro. Según el último informe de la Asociación Española de la Carretera, con datos publicados en julio de 2025 y reiterados y ampliados en marzo de 2026:
- Casi la mitad de la red navarra de carreteras, alrededor del 49 %, equivalentes a unos 1.852 km, presenta deterioros graves o muy graves.
- El 32 % (unos 1.204 km) necesita reconstrucción urgente, con alteraciones estructurales serias como baches y “piel de cocodrilo”, así como otros daños superficiales en forma de grietas y descarnaduras.
- Otros 648 kilómetros de la red requieren intervención por daños graves, aunque el informe no califica la necesidad de esas reparaciones de urgentes. Más que nada porque siendo los recursos limitados las anteriores reparaciones son prioritarias.
- El coste estimado de reparar las carreteras para devolverlas a un nivel aceptable se sitúa en torno a 461 millones de euros.
- Navarra acumula un déficit de inversión de aproximadamente 113.265 € por kilómetro, siendo considerada en el conjunto de España como una región “deficiente”.
Como corolario de todo lo anterior, el propio gobierno foral reconocía que los alrededor de 40 millones de euros que se vienen gastando anualmente en el mantenimiento de las carreteras navarras no son suficientes y que harían falta 72 millones de euros anuales para el mantenimiento adecuado.
El citado informe de la Asociación Española de la Carretera de 2025 refleja, como consecuencia de años y años de infrafinanciación, el citado resultado de que el 49 % de la red foral de carreteras presenta deterioros graves o muy graves. Como cuando hablamos de Sanidad o de cualquier otro apartado de los servicios públicos de la Comunidad, todo esto sucede además mientras los navarros pagan los impuestos más elevados de su historia y las arcas del gobierno foral baten récords de recaudación. ¿Dónde va entonces el dinero? ¿Cuántas chistorras hay que descontar del mantenimiento? O alternativamente: ¿cómo se gestiona de mal el dinero si cuanto más impuestos nos cobra el gobierno todo funciona peor?
