Hemos recibido noticias de que faltan infraestructuras porque ha subido la población del área metropolitana de Pamplona. En la Ronda de Pamplona se han tomado medidas de reducción de la velocidad máxima de 120 a 100 km/h. Es una solución realista ante esta situación de tráfico, pero no es ni de cerca la situación a largo plazo.
Lo que hace falta es que se planee una ronda nueva más allá de la actual. Una ronda que deje dentro a Zizur Mayor, Beriáin, Tajonar, Egüés… No porque dejarlos dentro hace bonito, sino porque la ronda actual ha quedado obsoleta.
La actual Ronda de Pamplona (PA-30) ha pasado de ser una variante de circunvalación a convertirse de facto en una calle urbana, atrapada por el crecimiento de nuevos barrios y municipios.
1. El agotamiento del modelo actual (PA-30)
La ronda actual ya no cumple su función segregadora de tráfico por varias razones:
* Crecimiento demográfico: Pamplona ha superado los 213.500 habitantes en 2026, con un fuerte impulso en zonas como Lezkairu, Mendillorri y Ripagaña. Esto genera una presión de tráfico que la PA-30, diseñada para menos volumen, no puede absorber con fluidez.
* Saturación y Seguridad: Reducir la velocidad a 100 km/h responde a la alta siniestralidad en rotondas e intersecciones. Al haber tantos accesos directos a núcleos urbanos, la vía ha perdido su capacidad de «vía rápida».
* Barrera arquitectónica: Proyectos estratégicos como la Agenda Urbana Pamplona 2030 ya hablan de «humanizar» y eliminar barreras en ejes como la Avenida Navarra o la zona de San Jorge, lo que implica desviar el tráfico pesado aún más lejos del centro.
2. Una Nueva Ronda Metropolina: «El Cinturón Exterior»
Para hacer efectiva y no quede obsoleta en una década, la ronda nueva debería plantearse como un anillo exterior que conecte los polos de crecimiento actuales:
* Zizur Mayor y el nudo de la A-12: Debería quedar totalmente integrada por el exterior para evitar que el tráfico de Estella o Logroño se meta donde los hospitales o el nudo de Zizur, que es uno de los puntos más críticos.
* Beriáin y el corredor de la Noáin: El nuevo trazado debería pasar al sur de Beriáin, conectando directamente con la Ciudad del Transporte y liberando la travesía actual de la N-121.
* Tajonar y el Valle de Aranguren: Con el desarrollo de la zona de Mutilva y los nuevos polígonos, la ronda debe dar servicio a Tajonar por el este, conectando con la Autovía del Pirineo (A-21) sin necesidad de que esos vehículos toquen la actual variante de Huarte.
* Valle de Egüés: Localidades como Sarriguren o el propio Egüés necesitan una salida directa hacia el norte y el oeste que no pase por la saturada rotonda de Olaz o el centro comercial Itaroa.
3. Hacer la «Ronda de Largo Alcance» beneficiaría:
1. Segregación de tráficos: El tráfico de paso (norte-sur y este-oeste) dejaría de mezclarse con el tráfico interno de los trabajadores que se mueven entre municipios de la comarca.
2. Conversión de la PA-30 en Vía Urbana: Permitiría transformar la actual ronda en un bulevar con más pasos de cebra, carriles bici y transporte público eficiente, uniendo físicamente barrios que hoy están separados por el asfalto.
3. Preparación para el Vehículo Eléctrico y Autónomo: Una infraestructura nueva permitiría instalar desde el inicio tecnologías de gestión inteligente de tráfico, integrándose en la iniciativa NAVEAC de Navarra.
4. Retos y Realidad Actual
El Gobierno de Navarra para mejorar la fluidez está de momento optando por parches de infraestructura, como la creación de rotondas nuevas en Mutilva (1,7 millones de euros) o reformas en Huarte. Pero estas medidas no solucionan el problema estructural de una Cuenca de Pamplona que sigue creciendo hacia afuera.
Tampoco hay que olvidar que hace falta que una ronda futura se tiene que construir teniendo en cuenta que las futuras construcciones de viviendas que se hagan en los próximos 10 años años tendrán que situarse dentro de ella. Por esta razón la siguiente ronda tiene que ser un anillo mayor y de más carriles de cara al futuro.
Aritz Lizarraga Olascoaga
