La guerra de Irán ha ocasionado una incertidumbre a las petromonarquías árabes que se han planteado desempolvar su viejo proyecto de construcción de un canal baipás para que los petroleros que atraviesan el estrecho de Ormuz cuenten con una opción alternativa más segura. Pero estos estados árabes ya hace décadas que no solo viven de los hidrocarburos, sino también del turismo, de las grandes fortunas que se instalan por su atractivo sistema fiscal…

El caso es que estos estados árabes, en particular los EAU, con buena perspectiva de futuro de futuro decidieron diversificar su economía para cuando se acabe el petróleo. Lo de que se acabe el petróleo llevan anunciándolo los catastrofistas décadas y más décadas, pero nunca llega porque para cuando se vacía un pozo de petróleo se encuentran otros. Aun así, una cosa es que no se termine el petróleo a nivel global y otra cosa es que en un país concreto como los Emiratos en un eventual futuro se produzca el suficiente crudo para mantener un alto nivel económico como el actual.

Para seguir atrayendo a las grandes fortunas los Emiratos deben plantearse alternativas a las ciudades costeras y que el canal que se ha proyectado tenga la suficiente amplitud y flexibilidad para atraer cruceros.

1. El Megaproyecto del Canal: De Corredor Industrial a «Riviera Interior»

El diseño original de un canal seco o húmedo para saltarse Ormuz se centraba en oleoductos. Sin embargo, para que sea rentable y atraiga cruceros, requiere una escala monumental:

* Ingeniería de Calado Profundo: Para albergar cruceros de clase Oasis o grandes portacontenedores, el canal necesitaría al menos 15-20 metros de profundidad. Esto implica excavar a través de terrenos áridos y gestionar la salinización de acuíferos internos.

* El Modelo «Suez-Panamá» Potenciado: A diferencia de Suez, este canal se proyecta con zonas francas comerciales en sus riberas. Al permitir el paso de cruceros, se crean paradas intermedias en ciudades artificiales, transformando un trayecto logístico en un itinerario turístico de lujo protegido por tierra.

* Disuasión Geopolítica: Un canal que atraviese territorio soberano de los EAU u Omán elimina el derecho de «paso inocente» que Irán utiliza para hostigar barcos en el Estrecho de Ormuz, otorgando control total sobre quién entra y sale.

2. Urbanismo de Interior: La «Safe Zone» Fronteriza

La migración del capital desde la costa (Dubái/Abu Dabi) hacia la convergencia con Arabia Saudí y Omán responde a una lógica de supervivencia económica:

* Escudo Geográfico: El litoral del Golfo Pérsico es estrecho y vulnerable a ataques de drones o bloqueos navales. Mover el centro de gravedad hacia el Rub al-Jali (el «Cuarto Vacío») utiliza el desierto como barrera natural y aleja los activos críticos del alcance de la artillería costera.

* No es la costa, sino diversificar las inversiones inmobiliarias hacia el interior.

* Integración con NEOM y el CCG: Estas nuevas ciudades no estarían aisladas; se diseñarían como nodos conectados al tren de alta velocidad del Consejo de Cooperación del Golfo (GCC Railway). Serían el punto de encuentro entre el lujo de los EAU y la apertura de Arabia Saudí.

* Demografía y Costes: Al ser terrenos vírgenes, el coste del suelo es drásticamente menor. Esto permite construir viviendas para la clase trabajadora paquistaní y expatriados occidentales con estándares de seguridad privada que las densas y caóticas zonas urbanas actuales no pueden ofrecer.

3. El Nuevo Hub Logístico-Turístico

Este desplazamiento crea un nuevo eje económico que conecta el Mar Arábigo directamente con el interior de la península, sin entrar en el «embudo» de Ormuz.

* Cruceros «Inland» (de interior): La posibilidad de navegar por el interior de la península hacia puertos secos de lujo sería una primicia mundial, eliminando la sensación de inseguridad que hoy frena las reservas de cruceros en la zona litoral de la región.

Para abordar este desafío faraónico, es necesario desglosar la inversión monumental y trazar la ruta que maximice la seguridad y el retorno económico.

1. Estimación de Costes de Excavación y Construcción

Un canal diseñado para cruceros de lujo y megabuques no es solo una zanja; es una obra de ingeniería que debe superar el macizo rocoso de las montañas Al Hajar y el desierto profundo.

* Coste por kilómetro: Basándonos en proyectos de escala similar (como la expansión del Canal de Suez que costó unos $8,000 millones para 35 km), el coste base en terreno llano rondaría los $230M – $260M por km.

* El Factor Geológico: Al atravesar zonas montañosas de piedra caliza dura (como en Omán), el coste puede dispararse a $1,000M – $5,000M por km debido a la necesidad de voladuras controladas y tunelación profunda.

* Presupuesto Total Estimado: Para un canal de unos 150-200 km que conecte el Golfo con el Mar Arábigo, la inversión mínima superaría los $100,000 – $200,000 millones. 

2. La Ruta Lógica: El «Corredor del Interior»

La ruta más viable evitaría el Estrecho de Ormuz cruzando el territorio de los EAU y Omán hacia el Océano Índico.

* Punto de Origen: El puerto industrial de Fujairah (EAU) o el puerto de Sohar (Omán). Estos puntos ya están fuera del «embudo» más estrecho.

* Trayectoria: Una línea que cruce desde el Golfo (cerca de Abu Dabi o Dubái) hacia el sur, bordeando o cercana a la frontera con Arabia Saudí para aprovechar el terreno más bajo del desierto antes de girar hacia los puertos de aguas profundas de Duqm o Salalah en Omán.

* Conexión con la «Ciudad de Lujo»: La ruta pasaría cerca de la nueva Sultan Haitham City en Omán, creando una parada de cruceros en el interior que funcionaría como un oasis de lujo hiper-seguro.