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AVE: ni los propios miembros del gobierno de Barcos se ponen de acuerdo a la hora de excusarse

Redacci贸n 20 septiembre 2017 Noticias
Imagen de AVE: ni los propios miembros del gobierno de Barcos se ponen de acuerdo a la hora de excusarse

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UPN ha denunciado la existencia de聽鈥渃ontradicciones鈥聽entre los Consejeros del Gobierno de Navarra en relaci贸n con las explicaciones p煤blicas que han realizado sobre el borrador del Convenio del Tren de Alta Velocidad.

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As铆, mientras el Vicepresidente de Desarrollo Econ贸mico, Manu Ayerdi, expon铆a que no hab铆a enviado al Ministerio de Fomento el Convenio del tren por estar condicionado al acuerdo sobre el Convenio Econ贸mico, cuya negociaci贸n est谩 sin finalizar, ese mismo d铆a el Consejero de Hacienda, Mikel Aramburu, tras afirmar que 茅l es quien lleva personalmente la negociaci贸n del Convenio Econ贸mico, se帽alaba que este asunto 鈥渏am谩s se ha vinculado con el tren鈥, a帽adiendo que 鈥渁 m铆 no me consta que eso influya ni que vaya a depender鈥.

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La contradicci贸n resulta bastante evidente

Para UPN,聽鈥渢al afirmaci贸n supone, si no un tajante desmentido, cuando menos una contradicci贸n con lo informado por Manu Ayerdi鈥. Por ello, los regionalistas reclaman a la presidenta Uxue Barkos聽que aclare el enredo creado por sus propios consejeros y que “explique este sainete de pretextos, excusas y contradicciones, que son muestra del intento a la desesperada de su Gobierno para ocultar que ha cedido al chantaje de sus socios y que ha priorizado intentar sacar adelante los presupuestos de 2018鈥.

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En cualquier caso, m谩s all谩 de las discrepancias internas del propio equipo de Gobierno, UPN considera聽鈥済rave鈥聽que el ejecutivo de Barkos se escude en la negociaci贸n del Convenio Econ贸mico. En su opini贸n,聽鈥渆s una irresponsabilidad utilizar el Convenio Econ贸mico como m谩xima expresi贸n del autogobierno de Navarra en un momento en que su negociaci贸n sigue abierta鈥. En definitiva, Barcos prefiri贸 el trono para ella que el AVE para Navarra. Y ahora necesita buscar excusas para que en el futuro, cuando el AVE circule por Navarra, todo el mundo no comente que se trata de otra de las infraestructuras de progreso a las que, como siempre, se opusieron los nacionalistas y que por ellos no existir铆an.

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Comentarios (4)
  1. el vecino de Uxue says:

    Normal.

    Es que a estos vasquitos del kanvio les faltan cojones para explicar su oposici贸n al tren a sus amigos empresarios que est谩n esperando contratitos de esos ricos.

    Miren, se帽oras, se帽ores, y se帽oros (no vaya a ser que venga aquel a denunciarme) el AVE no se puede hacer porque:

    1. no podemos permitirnos todos los caprichos (a m铆 tambi茅n me gustar铆a tener un aeropuerto internacional como el de Atlanta).
    2. nos est谩n vendiendo la burra de las mercanc铆as cuando en Espa帽a el transporte de mercanc铆as en tren no llega al 1% 隆隆al uno por ciento!!
    3. lo bueno del AVE no s贸lo es la velocidad, sino las frecuencias, y aqu铆 por poblaci贸n no vamos a poder tener m谩s frecuencias que las que hay ahora
    4. el coste de mantenimiento de la infraestructura es demoledor para cualquier econom铆a
    5. el coste de la operaci贸n no es rentable ni en la l铆nea Madrid-Barcelona (隆隆que une 10 millones de habitantes!!)

    Pero mientras tanto nuestros pol铆ticos discuten sobre chorradas y sobre t煤 me has dicho o me has dejado de decir. Ma帽ana discutir谩n sobre si en los coles hay que usar bic cristal o bic naranja… Y ala, todos a escribir sobre tan interesante decisi贸n.

    Por supuesto que no hay que hacer el tren chuch煤 de la Bruja que quieren los de Bildu. El de Tafalla que quiera ir a Madrid, pues que suba a Pamplona o baje a Tudela, que para algo hay autopista (por cierto, todav铆a de pago -pero nos importan las comunicaciones-) o la Tafallesa. S贸lo les recuerdo que los trenes de ahora hacen Pamplona – Zaragoza (170kms) en dos horas. Y poco m谩s que a帽adir.

    Decir que el futuro econ贸mico de Navarra depende del AVE es como decir que la viabilidad econ贸mica de una cafeter铆a depende del pladur de sus paredes.

    Pero Ella no tiene narices de decirles a sus empresarios del PNV que le financian su lobby de palmeros que no va a comprar cemento, ni v铆as, ni piedras, ni… Y eso, claro… eso es jodido.

    Y entonces digo que Fomentoensroba y la abuela fuma.

    Y mientras tanto, deben seguir estudiando. Ahora creo que intentando encontrar la letxe y la miel en el t煤nel de Sumbilla.

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  2. Urko Jon says:

    Es que aqu铆 no nos da el cerebro para m谩s, o blanco o negro. Si los bilduetarras est谩n en contra del AVE y yo estoy en contra de ellos, entonces estoy a favor del AVE. Ya no hay m谩s opciones de mejoras de v铆a y continuaci贸n con los Alvia que pueden circular a 250 km/h, por ejemplo.
    Si los bilduetarras dicen que est谩n en contra del plan de Salesianos, a m铆 que estoy contra ellos me parece fant谩stico hacer unas torres de entre 14 y 18 plantas frente a unos chalets y en el borde de la meseta. Y as铆 con todo. No tenemos criterio propio ni esp铆ritu cr铆tico para nada. Seg煤n qui茅n sea el que proponga hacer algo estaremos o no de acuerdo.

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  3. De Navarra says:

    En relaci贸n con el dichoso tema del AVE, perm铆tanme exponer mi visi贸n personal del tema, adjuntando un art铆culo que escrib铆 hace tiempo. Espero que el Vecino de Uxue sepa comprender esta otra visi贸n del asunto y se explique, entre otras cosas, por qu茅 actualmente en Espa帽a el transporte de mercanc铆as en tren no llega al 1%.

    AVE 鈥淪脥鈥 vs AVE 鈥淣O鈥
    Ante el debate que, de tanto en tanto, suscita en la opini贸n p煤blica y en los medios de comunicaci贸n el controvertido tema del tren de alta velocidad, mi intenci贸n al escribir el presente art铆culo es transmitir mi punto de vista sobre la necesidad que tiene Navarra de modernizar, lo antes posible, su infraestructura ferroviaria en cuanto al trazado se refiere, como base para el desarrollo de su econom铆a a trav茅s del comercio y el transporte nacional e internacional de viajeros y mercanc铆as.

    Esta transformaci贸n, imprescindible para disponer de un sistema acorde con las exigencias actuales del transporte por ferrocarril consiste, de entrada, en adaptar el trazado, los desdobles y el ancho de v铆a (adoptando el europeo, l贸gicamente) a las exigencias actuales y futuras. Despu茅s, dependiendo de las circunstancias y necesidades concretas en cada momento, esa infraestructura deber铆a ser utilizada por trenes de diferentes tipos, de viajeros y mercanc铆as, enlazando nuestra red directamente con Europa, sin renunciar a la alta velocidad.

    Una vez modernizado el trazado ferroviario (la base, los cimientos del edificio) nos encontramos con otro tema fundamental de envergadura nacional y que, por lo tanto, trasciende al Gobierno Foral pero que sin embargo deber铆a afrontar cuanto antes el Gobierno de Espa帽a: liberalizar el sector del transporte ferroviario para que puedan utilizar las infraestructuras, adem谩s de la propia RENFE, otras compa帽铆as privadas compitiendo entre todas ellas. 隆Ah铆 est谩 la madre del cordero!.

    Paralelamente a esta decisi贸n estatal, el material rodante (los trenes) habr谩 que adaptarlo a los nuevos trazados viarios, permitiendo la circulaci贸n de mercanc铆as por las l铆neas que admiten la alta velocidad. Esta tarea tampoco deber铆a ser exclusiva de RENFE (empresa p煤blica) puesto que, con la mencionada liberalizaci贸n del transporte por ferrocarril participar铆an, en competencia, empresas privadas fabricantes de equipo ferroviario, incluso, se podr铆an crear compa帽铆as que 鈥渁lquilaran鈥 el material rodante (de viajeros o mercanc铆as) a las empresas de transporte. Quienes vean con escepticismo este salto cualitativo deber铆an preguntarse: 驴Ve铆amos posible hace a帽os llamar por tel茅fono con otra compa帽铆a distinta a Telef贸nica? o 驴llenar el dep贸sito de combustible en gasolineras que no fueran CAMPSA?.

    Para reforzar lo que estoy planteando, hay que tener en cuenta que las infraestructuras de alta velocidad que se est谩n construyendo en Espa帽a, est谩n calculadas y preparadas hasta su amortizaci贸n, para soportar el tr谩fico de un tren cada 3 minutos. Actualmente en las l铆neas de m谩s tr谩fico (Madrid-Barcelona y Madrid-Sevilla) circula un tren cada 30 minutos, todos de viajeros, ninguno de mercanc铆as.

    Por lo tanto, la liberalizaci贸n del transporte ferroviario es imprescindible y, mejor antes que despu茅s, el Gobierno de Espa帽a deber谩 plante谩rselo para rentabilizar las inversiones realizadas en el sector y para propiciar lo que ser铆a, sin duda, una verdadera fuente de riqueza.

    Como pueden deducir de lo aqu铆 expuesto, mi 鈥済uerra鈥 no es AVE s铆 – AVE no, mi propuesta es: para Navarra (lo mismo para Espa帽a) infraestructuras ferroviarias modernas, rentables y con visi贸n de futuro, no sea que volvamos a perder el tren como ocurri贸 en su d铆a.

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  4. Javier31 says:

    Curioso esto de que los gobiernos progresistas en Navarra est茅n en contra del progreso.

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